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标题:【猪猪原创】我改我的小黑猪 第一篇 磨合
猪猪
帅哥哟,离线,有人找我吗?
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【猪猪原创】我改我的小黑猪 第一篇 磨合

第一篇 磨合

提车第二天,小黑猪猪车就踏上了磨合之旅,京津、京沪、京福、连霍 、京珠、沪宁,两个半天的时间,一路玩一路磨合1500KM, 机油一换,第三天,小黑猪就神清气爽、轻轻松松地跑200KM/H耍去了,京津车子多,就40-90KM/H磨合200KM,京沪堵车,就磨0-80的加速,磨了100公里,京福主要磨合80-120KM/H,这是最常用的速度,磨500公里;等到了沪宁车子已经跑了1000KM以上了,主要磨140-180KM/H,最后190-200KM/H 的速度磨了50公里,跑得非常轻松。全程空调,总体磨合油耗8.6L/百公里。现在市内无空调平均油耗9-9.5L/百公里,高速平均油耗7.8-8L/百公里,

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磨合途中,徐州龟山汉墓(EPSN0386),这只是2000年前人工打磨的,比小黑猪磨车可辛苦多了,两张墓道相隔十年开凿,竟然只有10”的平行差,也就是说要在1000公里外的西安才能交汇,那磨得才叫绝呢,呵呵
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在190-200KM/H 的速度的时候,原想着风噪胎噪都会很大,没想到不然,车内还比较静,很稳,只是比160-170时稍微感觉路面好像“颠簸了些”,和120-130没有什么太大的差别,发动机的噪音还是很小很小,在风噪的掩盖下几乎听不到。十一的时候去跑同三,在浙闵段可以再磨磨200-230,这就足够了。

一个小故事,在沪宁磨140-180KM/H的时候,可能因为总是140升到180再降再升的反复,惹恼了一部改装过的上海的宝来1.8T,它可能以为小黑猪故意挑衅它,拼了命地和小黑猪飙,但沪宁上大车较多,它超大车的技术欠缺些,所以即使小黑猪升升降降,它也没办法摆脱,频繁地被迫刹车,一次几乎撞进修路的隔离带里,还好小黑猪为了不让他误会,改磨190-200KM/H,立刻就把它甩没了,在这里道个歉,真的不是和它飙车,只是小黑猪自已在磨合而已。

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其实,磨合本没什么,有些朋友很心疼新车,处处小心,上车要热车、不敢快了、不敢急了,车开了1、2个月了才跑了千把公里,高速没跑、100KM/H都没怎么上过......但实际上,这样反而不好,这样磨出来的车子,会在日后使用的时候比较“肉”,还费油,磨合不用太过小心,因为现在新车的绝大部分汽缸磨合工作是在第一个50公里-100公里完成的,齿轮箱的磨合前500KM是关键。所以磨合的要决就是“不要心疼,要用力的使它”,有人说“行车手册上不是这么教的”,大概是因为如果车子装配有问题,这么样磨合,1000公里以内就发现问题了。(个人之言,信不信由
您)

以前的小花猪猪车就是这么磨合的,跑130KM/H巡航1000KM很轻松,要知道再改它也只是部0.7升排量的奥拓而已,去新疆,每天天黑跑8个小时1000公里,14天跑了1.2万公里,上车就全油门,这么跑了快10W公里,那个只有两个拳头大小的发动机工作得非常让人满意,没有出过一丝问题,这也仰赖于当初磨合得还算不错。

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两个半天,从北京、天津、曲阜、徐州、盱眙、南京、到上海,四条主干通道,1500KM

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磨合的方法智者见智,配合几张磨合的片子,给大家引一篇非常好的原创文章,这样也算尊重作者的版权

****引用国外一篇著名的文章《磨合(break in)的秘密》*******

成功地运用此方式在约300具新引擎后且没有任何的问题,我写了"磨合(break in)的秘密"这篇文章。


这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport)论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较,且他们成功的消息很快的散布开来。

其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力,此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎,他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰,最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(honing pattern),因此改变了磨合的需求,基于大家待会儿将得知的,现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。


除此之外,因为现代引擎较细致的研磨纹路,汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。其它改变的因素是现在所使用,大幅改进的金属铸造与加工技术,这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。

请将这几点谨记在心


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如何磨合你的引擎,使其更具马力以及更不易耗损


引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么优良,他最后的输出马力是由你来决定!!


虽然这里举的例子是机车引擎,但这些准则适用所有的四行程引擎:街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数),

这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。

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磨合新引擎最好的方式为何?

简单来说:用力使它!

为什么?!现今,磨合过程所为的是活塞环的密封性,与一般人所知不同的是,活塞环不是靠本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力,活塞环本身的弹力仅是为刮油所需,避免机油进入燃烧室。
大家想一想,活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅,如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢?当然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸压力?

正是由这个巨大气体压力本身!!此压力会通过火塞环上侧,到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开,问题在于新活塞环并非完美,它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁,假如在新引擎运转初期,有足够的气体压力,活塞环将会完全的与汽缸磨合,尽可能的封住爆炸的压力。

温和磨合(easy break in)的问题...


汽缸壁上的交叉型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用会和活塞环磨合,无论有没有操引擎,活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。

只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好,就在起初的20英哩!!如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话,在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平,一旦此情况发生,除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外,没有其它方法。还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动,这是为何大多引擎没有这个问题!!


另外一个你可能不知道的因素是,帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次,所以在不了解的情况下,该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙!!

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但是.........车主手册说要温柔磨合啊...


请注意这个技巧不是「捶」你的引擎,而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封,这个方法的逻辑已经讲给你听,但有些人还是很难去做,因为似乎违反常理。
争执温和磨合的理由常常是:这是手册里写的.....或是更特别的:引擎里有一些比较紧的零件会因为你用力使它而受损或烧掉。

请想一下:
因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故,新引擎里已经几乎没有太紧的零件。但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误,在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。

真正的原因???
那为何所有的车主手册都说最先1000miles要温和的磨合???

这是一个好问题..........


Q:最常造成引擎问题的原因是什么?
A:没有做到:大操前先完全热车。

Q:造成引擎问题第二常见的原因呢?
A:就是温和的磨合。
因为当活塞环尚未密封完全时,酸以及其它有害的燃烧负产物会污染机油。
讽刺的是,「温和磨合」一点也不像字面所说的,在尝试「保护」引擎时,发生的却完全相反,在车子有生之年漏气的活塞环将持续污染你的引擎机油。

活塞环接触的部分会磨耗汽缸壁的研磨纹路,一旦磨完了,活塞环便停止磨合,如果活塞环为磨合完成,之后无论在如何用力骑,你将只有一具较慢的引擎。

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Q:引擎发生问题第三常见的原因是啥?
A:引擎第一次发动后机油换的不够快。
请马上换掉你的机油。
你对你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles换掉机油以及机油芯,大部分的磨合都发生在这期间,机油里会有很多金属屑,加上金属加工的碎屑以及其它制造过程残留的渣渣是很惊人的!!你必须将这些东西冲出来,在他们开始循环然后进入传动齿轮、机油泵...等之前。
那为何原厂建议等到600miles时在换油,洗出这些金属屑?
这是一个好问题.....

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再赠你磨合五字真言:
不要合成油。
用valvoline、halvoline、或是类似的10W40矿物汽车机油,在严厉的赛车状况至少两天,或一般道路行驶至少1500miles,之后你可以用任何你喜欢的油。

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读者的问题:
Q:如果磨合的过程如你所说的发生那么快,拟为和还建议用矿物油1500miles?
A:因为大约80的活塞环磨合过称发生在引擎发动的初期,剩下20需要较长的时间,道路行驶不是一个可控制的环境,所以大多里程可能不是在「活塞环重负荷状态」,合成油太滑了,会在活塞环密封完成前停止磨合过程,我曾有几个客户太早换成合成油,导致活塞环怎么也无法密和完全,将新引擎拆开重新装活塞环是每个人都不想见到的事,所以我建议多一点里程后再换合成油。这是一种避免遗憾的选择。

Q:我的车原厂出来就加了合成油,要怎办?
A:合成油太滑了,会在活塞环密封完成前停止磨合过程,得到最佳马力与最少磨损的方法就是完全密封的活塞环!!解决办法就是换掉原厂的合成油,加矿物油。

Q:变速箱齿轮呢?需要磨合吗?
A:是的,它们需要!!齿轮的各表面有很轻微的粗糙,不用太久这些粗糙就会被磨平而齿轮看起来会比较亮,要磨合必须要有更多的摩擦力,但我不曾见过有新车因此跑得更快,所以当齿轮进行磨合时,不需要因为担心齿轮或热造成损坏而坚持任何特定转速限制。

Q:大小波司如何呢?需要磨合吗?
A:实际上,平面轴承的运作并无牵涉到金属与金属的接触!!旧波司上的亮亮的痕迹,是因为引擎长时的静止,接触面间的机油流掉,在启动时与曲轴颈接触造成的,波司的课题是引擎最神秘的地方之一,会在将来的文章提到,届时我会仔细解释此种无接触的现象。

Q:为何要在20miles换机油?oil peak up screen 不会挡住这些铝碎屑吗? (oil peak up screen 大概是机油泵入口的网子,向汽油泵上的那种,我不确定)
A:screen是会挡住大片的碎屑,但是变速齿轮和它们的滚珠轴承并无过滤系统保护。(机车的变速箱就浸在引擎机油里)当变速齿轮将这些碎片碾成泥状后,它们就能够通过滤网(screen),仔细检查新引擎会发现有很多铝沈积物在铁件表面,这些沈积物会附着在零件的间隙中,并使零件变紧消耗马力。

Q:机油芯呢?不会挡住这些金属屑泥吗?
A:当软金属散落在引擎里,会被齿轮和机油泵磨碎,这些超细的粒子确实会穿透整个滤清系统,这些粒子并不会刮伤波司,但它们会造成更糟的事...它们附着在上面,占据机油膜的间隙!!太紧的间隙会使马力流失,甚至烧毁波司。我觉得拆开油底壳清洗金属碎屑是比较好的方法,不过花$20换个机油比较容易且经济。
-----------------------<第一篇完>-------------------

跑到盱眙(XU YI)去吃正宗的小龙虾,这一跑小小猪的娘“嫦鹅”也很神勇,怀着6个多月的小小猪竟也把小黑猪猪车开到140-150,所以要犒劳一下下。

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2009/12/14 23:52:44


【猪猪原创】我改我的小黑猪 第一篇 磨合
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